甬派客户端记者 史旻

　　2016年初，田中和离开了工作十二年的上市公司，追逐创业梦想。丰富的公司运营经验让他把创业目标瞄准了现代社会的生活必需品——电力。

　　经人引荐，田中和找到了中科院宁波材料所的材料、电池与微电网技术专家王建新。

　　当时，“能源互联网”一词借助《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》进入大众视野，引起热议。

　　田中和与王建新讨论得热火朝天，于是两人一拍即合，在2016年3月成立了宁波中科孚奇能源科技有限公司，正式向这个电力新领域进军。

　　挑战400亿成熟备用电源市场

　　能源互联网的核心是以分布式能源为主，将电力、热力、制冷与蓄能技术结合，直接满足用户多种需求的能源梯级利用，并通过其他中央能源供应系统提供支持和补充。因此，电力储能技术就是发展智能能源互联电网的关键节点。

　　“长期以来，安全性，经济性、规模化，是制约着电化学电力储能行业发展的三个瓶颈。”田中和指出。备用电源市场发展至今已经开辟出了400亿的市场规模，想要从中突围，还要靠技术上 的“说服力”。

　　基于先进的电力储能铅炭电池和储能电控核心技术，中科孚奇成功研发出具有变革性的储能型备用电源和“电力方舟—电力储能系统”。该系统由能量管理系统、组串式储能变流器和电力储能电池组组成，集削峰填谷、负载均衡、谐波抑制、无功补偿、后备电源等功能于一体。

　　“传统电网在发电、输电的过程中，有许多资源被白白浪费。电力储能系统利用分布式智能微电网，让发电单元和用户进行实时数据双向互动，从而使发电单元掌握用户的消费习惯，对发电量进行合理调节，达到提升资源利用率的目的。”在中科孚奇担任技术总监的王建新解释道，“目前，在峰谷电价差大于0.6元的地区，我们的系统已经可以全面取代现有EPS与UPS，具有迭代意义。”

　　另外，储电系统的安全性、可靠性也是中科孚奇考量的重要因素。不同于目前大多数储电系统间隔数月进行一次检查，“电力方舟”能够每日自行体检，测验备电系统是否能够正常运行，在安全性可靠性大幅度提高的同时，还可以通过削峰填谷获得一定的经济效益。

　　或引导600万艘船舶换代

　　除了投身于智能电网这块大蛋糕。中科孚奇还另辟蹊径，在茫茫大海上找到了另一片天地。

　　“航运行业近几十年来，船舶低压电力管理技术几乎没有任何改进，这对我们来说也是一个巨大的机会。”田中和说。

　　田中和与王建新为记者梳理了一下船用能源的现状。目前，国内渔船大概有94万艘，各类船共计有130余万艘，这些船的电力来源主要是柴油发电机，柴油发电机的发电成本比较高，每度电在2至2.5元左右。发电机产生的电有一部分会被储存到电瓶中，而传统船用电瓶的使用寿命是在1.5年左右。

　　中科孚奇从载体破题，研发了12V-200Ah铅碳电池，充电速度提高4倍,放电速度提高3倍，虽然初始成本上略有提高，但是循环寿命大幅加长。再配合智能船舶光储系统，智能控制蓄电池的充放状态，无需人为设定操作，使用安全简单。

　　值得关注的是，相较于传统的船用柴油机发电，每万艘船每年可减少燃油消耗350万升，节约废铅处理800T。

　　“这一块市场我们还没有竞争对手，全球有近600万艘船舶，我们可以发光发热的舞台非常广阔。”说起市场未来前景，田中和很有信心。

　　（原文发布于2019年5月2日《宁波日报》甬派客户端）

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